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14 avril 2012 6 14 /04 /avril /2012 23:00

Il nous mène parfois sur des chemins involontaires, il nous représente, il est le symbole d’une évidence, il est le soucis esthétique de nombreux patients. Mais, pour ce qui me concerne ici, il est parfois le centre névralgique, le premier à s’exposer, le porteur d’énergie et tout cela à la fois.

Pour certains il sera qualifié de trompette, de mutin, de patate ou de bec d’aigle. Mais il pourra aussi être plus grandiose et prendre une forme greque ou bourbonienne. Et pour finir cette énumération humaine je me devais de mentionner ceux de Cyrano et de Cléopâtre.

Vous l’avez compris, il s’agit bien de nez pour cet article. Mais pas de nez de chair, d’os et de cartilage. Plutôt de ceux tout aussi essentiels de ces aéronefs qui me passionnent.

100 1560

 

Un ingénieur, en regardant uniquement le nez d’un d’avion, peut quasiment deviner le reste; tellement cette partie est essentielle à l’aspect général. Tous les avants ne peuvent s’adapter à tous les fuselages.

 

Il sera aisé d’identifier d’un simple coup d’oeil sur cette signature l’usage d’un avion. 

 

Long, fin et affuté il sera le révélateur sans erreur d’un appareil construit pour la vitesse. L’objectif sera de fendre l’air, de réduire et reculer l’onde de compression, de minimiser les frottements. Mirage IIIIl sera synonyme d’agressivité et souvent d’avion d’armes. Mais pas uniquement. Ce type de nez fut aussi celui emblématique d’une pièce maitresse que même le moins passionné connait. Je parle, évidemment, du Concorde. 

Concorde-F-

 

Mais avant tout cela, reprenons aux origines.

Les premiers nez, très curieusement, ressemblaient à des queues !

Je vois déjà le sourire sur les lèvres des plus grivois d’entre vous. Mais rappelez vous les photos des frères Wright ou même de Santos Dumont lors de son volau jardin à Bagatelle. Il m’est arrivé d’entendre des visiteurs des musées se demander pourquoi le fauteuil du pilote était à l’envers. Et effectivement, lorsqu’on regarde ces appareils avec notre oeil moderne, on se dit que le concepteur avait une drôle d’idée.  Mais ce fut le commencement, et cela fonctionna. 

Santos 14bis

 

Avec le temps, les ingénieurs, concepteurs, fous géniaux et inventeurs ont tout essayé. 

Nieuport Bébé

 

Ce qui a fonctionné est toujours presque parfait pour l’usage. Encore aujourd’hui pour la grande majorité des monomoteurs à hélice, la solution des pionniers est la bonne. Le nez est le centre d’énergie. Il porte l’hélice, le moteur, il est l’essentiel sans lequel l’appareil ne vole pas. Le reste de l’avion doit se comporter par rapport à lui. Parfois, sa forme était dictée par le moteur lui-même. Selon le moteur et l’hélice désiré, et en intégrant l’usage souhaité on obtient des nez très différents les uns des autres.

 

Il y a les nez qui courent après un objectif et qui ont permis de voir plus loin que leur bout.

C’est le cas de celui du Wright Flyer pas du tout esthétique mais oh combien utile à ce vol essentiel à l’avenir du genre. Et ça c’est un objectif ! 

Wright Flyer

 

Il y a les nez d’essais souvent très particuliers et bardés de capteurs divers. Ce sont des nez en mission, avec un but bien particulier et si l’avion est un jour produit, il sera certainement doté d’un nez plus sobre.

NASA-FLEET-X Family

 

Il y a les nez utilitaires, qui autorisent le chargement, ou sont directement liés à la mission de l’avion: ravitaillement, mission de guerre, radar, observation, ...

Boeing 747 Cargo


Guppy-Nasa-1962-01

 

Il y a des nez riches, parfois tout d’or couvert !

Cirrus

 

Il y a des nez historiques, célèbres.

Nose-On Hurricane

 

Et puis il y a les nez étranges, bizarres ou tout simplement surprenants.

Piaggio


CH-53-MH-53-02

 

Et puis, comme pour les humains, il y a les nez «People» qui font couler beaucoup d’encre et tourner les caméras. Ces nez que certains non connaisseurs peuvent aussi reconnaitre.

Rutan-White-Knight-01


A-380-1er vol-009

 

Il en va des avions comme des hommes, le «nazibus» est une signature tout en étant un appendice essentiel autant à son esthétique qu’à son bon fonctionnement. Il sera l’avant coureur incontournable des aventures aériennes de chaque pilote. Comme pour l’humain, il logera parfois sous sa peau des capteurs, des organes permettant de renseigner le cerveau qui se trouve derrière.

 

La prochaine fois que vous regarderez un avion vous pourrez maintenant vous livrer à une étude morpho-psychologique; vous vous demanderez à quoi peut bien servir une protubérance, une pointe, une peinture, une rotondité. Et comme pour votre voisin, il y a certainement une raison.

 

Ah ! J'oubliais ! Il y a celui qui me donne tant de bonheur au-dessus de vous !

Cessna C-172

 

Pour retrouver tous ces nez et quelques autres visitez l'album photo Nose On.


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Published by qualified-quail - dans ESSAIS
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commentaires

manuel carrillo 11/06/2012 17:01

trés interressant de voir les choses comme cela et tous les sujets sont bien.
Merci manuel.

qualified-quail 13/06/2012 23:03



Merci



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