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17 juin 2013 1 17 /06 /juin /2013 23:00

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Salon-du-Bourget 0678


Alors que Monsieur Krine évoluait au-dessus de ma tête dans son Fouga Magister et que je profitais de la terrasse de l'Aéro Club de France, j'ai décidé de ne pas attendre la fin de la journée pour commencer à vous décrire les principales impressions de cette deuxième journée du Salon du Bourget 2013.

 

Commençons avec un développement que je trouve superbe. Safran et Honeywell ont développé l'avion de ligne qui peut enfin se déplacer seul sur les aéroports. Le projet porte le nom d'EGTS pour Electric Green Taxiing System. Plus besoin de petit tracteur / pousseur. Plus besoin non plus de démarrer les réacteurs des la porte d'embarquement. L'Airbus A320 utilisé pour le prototype est équipé de moteurs électriques sur les deux trains principaux. Ces moteurs sont alimentés par l'APU (petite turbine se situant complètement à l'arrière des avions de ligne et que certains passagers prennent pour un moteur de secoure). Les trains ainsi motorisés peuvent permettre à l'appareil de quitter facilement la porte d'embarquement. Autre avantage, en actionnant les roues dans des sens inverses, le pilote peut quasiment faire faire un demi-tour sur place à l'avion. Très pratique sur des aérodromes encombrés ou sur des pistes et taxiways étroits. Mais le plus gros avantage et d'ordre financier. En évitant de démarrer les moteurs pour seulement rouler, l'avion va économiser plusieurs tonnes de carburants par rotation. Sur la vie d'un appareil cela se chiffre en dizaines de millier de tonnes. Une fortune.

Ah ! J'oubliais un point important. Qui dit moins d'utilisation moteur dit beaucoup moins de pollution. Un énorme progrès pour les exploitants et pour la planète. Quand économie rime avec écologie.

 

Salon-du-Bourget 8505

 

" Les envahisseurs sont là ! "

On peut se le demander en voyant Project Zero d'Agusta Westland. C'est un hélicoptère ... non ! C'est un avion ... non plus ! C'est un engins très bizarre, c'est le moins que l'on puisse dire. Deux rotors pivotants alimentés par des moteurs electriques, encastrés dans une aile volante. Le tout avec un cockpit en pointe avant et des winglets en bout d'aile. Cela fait partie de ces engins que tout pilote souhaite piloter un jour, que tout passionné souhaite voir dépasser le stade de démonstrateur de technologie (c'est son statut actuel). Il a volé à deux reprises, la première arrimés et la seconde libre. Il reste encore beaucoup à faire avant de pouvoir explorer tout le domaine de vol mais cela reste un projet fantastique. A suivre ...

 

Salon-du-Bourget 0712

 

Pour finir la chronique d'aujourd'hui je voulais vous parler d'un autre engin étrange. Celui-ci est beaucoup plus avancé dans son développement que le Project Zero. Il a déjà fait une tournée Américaine et juste avant le Salon du Bourget, il a battu un record de vitesse pour hélicoptère. Il s'agit du X3 d'Eurocopter. Un autre hybride, mot à la mode en ce moment. Il se présente sous la forme d'un hélicoptère classique auquel on aurait greffé deux bouts d'ailes équipés d'un moteur chacune. D'un look inhabituel, je pense néanmoins qu'il faut s'habituer à le voir car c'est une technologie qui promet des gains de performances importants et utilisable pour le civil et le militaire. La aussi, à suivre ...

 

A demain ....

 

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While Mister Krine was dancing in the sky over my head in his Fouga Magister and while I took advantage of the terrace of the Aéro Club ode France, I decided not to wait for the end of the day to begin to describe, for you, the main impressions of this second day of the 2013 Paris Air Show.

 

Salon-du-Bourget 0679

 

Let us begin with a development which I find magnificent. Safran and Honeywell developed the airliner which can finally move on its own at airports. The project's name is EGTS for Electric Green Taxiing System. No more need for a small tractor / pusher. No more need either to start the reactors at the boarding gate. The Airbus A320 used for the prototype is equipped with electric engines on both main gears. These engines are fed by the APU (small turbine situated at the rear of airliners and that certain passengers take for an extra engine). Landing gears thus motorized can allow the plane to leave the boarding gate easily. Other advantage, by activating the wheels in oposite directions, the pilot can almost make an on-the-spot about-turn with the plane. Very practical on congested aerodromes or on runways and narrow taxiways. But the biggest advantage is of financial order. By avoiding engine start just for rolling the plane is going to save several tons of fuel by rotation. If you consider the full life span of a plan this amounts to tens of thousands of tons saved. A fortune.

Ah! I forgot an important point. Who says less engine use also says much less pollution. An enormous progress for the operators and for the planet. When economy rhymes with ecology.

 

Salon-du-Bourget 8507

 

" The aliens are there! "

One can wonder if it is true when one sees Agusta Westland’s Project Zero. It is a helicopter ... but not! It is a plane ... neither! It is one very strange machine, that's the least you can say. Two tilt rotors fed by electric engines, embeded in a wing. The whole with a cockpit in front and winglets at the tip of the wings. It is one of those machines every pilot wishes to fly some day, which every enthusiast wishes to see going beyond technology demonstrator stage (it is its current status). It flew twice, the first time it was tethered and the second was a free flight. Much remains to be done before being able to investigate the full flight envelope but it remains a fantastic project. To follow...

 

Salon-du-Bourget 0715

 

To finish today’s column I wanted to tell you about another strange machine. This one is much further advanced than Project Zero. It has already done an American tour and just before the Show it beat a speed record for helicopters. It is Eurocopter’s X3. Another hybrid, fashionable word at the moment. It has the shape of a classic helicopter to which we would have transplanted two wing stubs equipped with an engine each. Ot has a very unusual look, but I think nevertheless that it is necessary to get used to seeing it because the technology promises great gains in performance, good for comercial use and military use. Also, to follow...

 

See you tomorrow....

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Published by Patrick Milward - dans ESSAIS
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commentaires

carrillo manuel 19/06/2013 11:15

bonjour
merci pour la description de ses prototypes , ils sont le futur de l 'aviation .
je ne les connaissaient pas encore .
merci pour le résumé et les photos , j 'ai l 'impression
d 'être un peu sur place .
cordialement .
manuel

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